「君が明日バスに轢かれても、他の人がCRMを読めば商談の経緯を理解できるようにしておいてくれ」

アメリカの半導体商社で働いていて、こんな趣旨のことを言われたことがある。

最初はずいぶん物騒な例えだと思ったが、もちろん交通安全の話ではない。仕事の属人化を防ぐための表現である。

英語では “What if you get hit by a bus tomorrow?”（もし君が明日バスに轢かれたら？）という言い方をする。

しかも、この表現に出くわしたのは私だけではない。同じような経験をした人が複数いる。

調べてみると、実はこれには Bus Factor（バス係数） という名前まで付いていた。

Bus Factorとは何か

Bus Factorとは、何人の重要人物が突然いなくなったら、仕事が立ち行かなくなるかを表す指標である。

もともとはソフトウェア開発の世界で広まった用語で、特定の一人しか業務を理解していなければBus Factorは「1」。複数の人が対応できるほど数値は高くなり、属人化のリスクは小さくなる。

「バスに轢かれる」は、退職や病気などによる突然の不在を意味する比喩だ。

アメリカ企業での私の経験

私の仕事は、日本企業を顧客とする半導体営業である。

見積価格、納期、在庫状況、品質要求、過去の交渉経緯など、顧客とのやり取りには多くの情報が含まれる。

しかも半導体のオープンマーケットでは、価格も在庫も刻々と変化する。

そんな仕事だからこそ、アメリカ企業ではCRMへの記録が重視される。

誰が何を約束したのか。どのような交渉があったのか。次に何をすべきなのか。

担当者が突然いなくなっても、他の人が仕事を引き継げるようにするためだ。

要するに、個人の記憶を、組織の記録に変えるという考え方である。

ただし、営業の仕事はそれほど単純ではない

一方で、営業には少し複雑な事情もある。

CRMに商談履歴をすべて残したとして、それだけで顧客との関係まで引き継げるだろうか。

長年かけて築いた信頼関係、顧客の考え方への理解、価格交渉の勘所、いざというときに頼れる人的ネットワーク。

こうしたものは、必ずしも文章だけでは伝えられない。

情報の属人化は減らせても、営業担当者の価値そのものを完全に標準化することはできない。

会社は誰がいなくなっても仕事が続く仕組みを作りたい。一方、営業担当者は自分だからこそ獲得できる注文や顧客関係を築こうとする。

この両立が難しくもあり、面白いところだと思う。

バスに轢かれても困らない会社と、困る社員

日本でも「業務の属人化を防ぐ」という言葉はよく使われる。

ただ、それを「明日バスに轢かれたら？」と表現してしまうところが、いかにもアメリカ英語らしくて面白い。

そしてBus Factorについて考えると、少し逆説的なことに気付く。

企業にとって理想的なのは、特定の社員が突然いなくなっても仕事が止まらないことだ。

しかし社員にとっては、自分がいなくても何も困らないというのは、必ずしも嬉しい話ではない。

もちろん、情報を独占して自分の存在価値を守ろうとするのは健全ではない。

むしろ、情報共有を徹底したうえで、それでも「この人に任せたい」と思ってもらえることが、本当の専門性なのだろう。

会社にとっては、誰がいなくなっても回る組織が理想。

個人にとっては、誰にでも引き継げる仕事をしながら、誰にでも代替できるわけではない存在になることが理想。

「明日、君がバスに轢かれたら？」

アメリカ企業で出会った少々物騒な表現だが、組織と個人の関係を考えるうえで、なかなか示唆に富んでいる。